RISOIL S.A. (Szwajcaria) Morski terminal zbożowy, port w Czernomorsku

Opis

RISOIL S.A. to szwajcarska grupa agro-logistyczna założona w Genewie, specjalizująca się w przeładunku, magazynowaniu oraz eksporcie zbóż i roślin oleistych. Spółka jest jednym z największych prywatnych inwestorów w infrastrukturę portową Ukrainy, rozwijając nowoczesne terminale o wysokim poziomie automatyzacji i kontroli jakości.

Kluczowym aktywem grupy jest morski terminal zbożowy w Porcie Czarnomorsk o rocznej zdolności przeładunkowej wynoszącej około 5 mln ton. Terminal wyposażony jest w nowoczesne silosy, certyfikowane laboratoria oraz wysokowydajne systemy załadunku statków, co umożliwia efektywną obsługę jednostek o dużej ładowności oraz wspiera stabilny eksport ukraińskiego zboża na rynki światowe.

Port Czarnomorsk jest jednym z głównych głębokowodnych portów w regionie Morza Czarnego, strategicznie zlokalizowanym w obwodzie odeskim i zintegrowanym z międzynarodowymi korytarzami transportowymi. Dzięki rozwiniętej infrastrukturze kolejowej i drogowej oraz możliwości obsługi dużych masowców port odgrywa kluczową rolę w zapewnieniu zdolności eksportowych ukraińskiego sektora rolnego.

Zakres wykonanych prac

• Obecnie opracowano roboczą dokumentację (projekt) dotyczącą modernizacji technicznej sekcji terminalowych w celu wdrożenia technologii Senuamc.
• Trwają prace nad oprogramowaniem sterowników oraz systemem SCADA w celu implementacji algorytmów Senuamc do istniejącego oprogramowania systemu ACS terminala.
• Prace instalacyjne i rozruchowe w ramach modernizacji technicznej zaplanowano na najbliższe miesiące.

Rezultaty

Projekt wyróżnia się swoją skalą oraz potencjałem infrastrukturalnym. Oprócz istniejącego nabrzeża wybudowano nowy, dwustronny pomost, umożliwiający jednoczesny załadunek dwóch dodatkowych statków. Znacząco zwiększa to przepustowość terminala oraz elastyczność operacyjną, pozwalając na równoczesną obsługę wielu masowców.

W efekcie w obiekcie zostaną wdrożone dwa niezależne systemy SENUMAC. Mogą one działać oddzielnie, obsługując równocześnie różne jednostki, lub zostać zsynchronizowane w celu intensywnego załadunku jednego statku. Taka konfiguracja zapewnia maksymalną efektywność, zoptymalizowaną stabilność załadunku, ograniczenie kosztów przestoju (demurrage) oraz podniesienie ogólnej wydajności terminala.